前几天，大众正式对外发布了其2020年全球汽车销量，数据显示，2020年大众汽车全球汽车销量达到930万辆，比2019年同比下降15%。消息一出，最先开始狂欢的竟然是日本媒体。因为按照这个销量来计算，大众全年销量甚至没有达到丰田前11个月的全球销量。也就是说，大众把2016-2019年连续四年蝉联的全球销冠头衔转手送给了丰田。另外补充一点，这也是大众自2016年以来首次跌破1,000万辆大关。
丰田赢在哪儿
如果单从销量走势来看，2014年以后，丰田的年销量一直在千万辆徘徊，非常稳健。不过也正是从这一年开始，大众集团开始了全球急速扩张之路。2017-2018年是大众的“流金岁月”，在2018年达到了1,083万辆的迄今最高纪录，不仅仅是大众的纪录，也是所有车企的纪录。不过，大众的巅峰期只停留了短短两年。时间进入2020年之后，疫情的爆发让所有人都始料未及。同比15.2%的下跌对整个大众来说可谓打击巨大。
然而大众对于他们的电动汽车攻势可以说是非常满意，整个2020年他们共售出了23.1万辆纯电动汽车，是2019年销量的3倍以上。同时，插电混动车也卖出19万辆，是前一年的2.7倍。尤其是在推行电动汽车最大力的欧洲市场，电动汽车与插电车销量已经占大众新车销售的10.5%，这个数字在2019年仅有1.9%。目前，大众集团电动出行战略已初见成效。尤其在中国市场上，大众2020年共推出的超过20款全新车型中，电动车型就达到7款。
与大众汽车集团的全球930万辆汽车的销量相比，这231,600辆电动汽车的销量只是小数目。大众或许并不特别在意特斯拉在售出的电动汽车上击败它，因为它在全球范围内的对手仍然是丰田。
与大众热情拥抱电动化不同的是，丰田似乎还在观望状态。去年年底，丰田汽车总裁丰田章男预测如果市场过于迅速地转向电动汽车，那么全球汽车工业将崩盘。他认为汽车行业的现有商业模式将崩溃。电动汽车的拥护者没有考虑到发电产生的排放以及与向电动汽车过渡相关的成本。
在过去的20年中，丰田汽车一直是油电混合动力汽车的世界领导者，但仍没有量产的纯电动汽车。在10月初的新闻发布会上，丰田汽车的老板称赞了美国电动汽车制造商特斯拉，并补充说丰田公司有很多东西要向埃隆·马斯克学习。但与此同时，丰田章男强调，从长远来看，他的担忧将受益于各种各样的产品。
不过说句实话，丰田在电动车市场的保守态度为2020年全球销量奠定了基础。很多人认为斯巴鲁在2020年归到丰田账下之后，带来的近百万辆销量补充是丰田能赢下销量大战的关键。事实上，即便撇开斯巴鲁，丰田自身也有相当强悍的表现，依然能拿到全年销冠。
在丰田旗下最值得夸耀的自然是卡罗拉这款全球最成功没有之一的车型，到目前为止全球累计销量已经达到了惊人的4900万，如果将所有卡罗拉相连可绕赤道5.62圈。拉罗拉的成功证明丰田大力推行的全面混动策略是十分正确的，既能满足当下对排放与油耗的要求，又能在旗下车型的实用性方面给出保障。
尤其在冬季，丰田旗下的混动车型避免了纯电车型高寒环境下续航里程大幅下降的“劣势”，再次验证丰田混动技术的成熟和实用性，并在节能减排、后期使用油耗成本上，达到更为均衡的水平。在全球市场上，丰田成熟的混动技术成为行业的标杆，而在中国市场，用众多优秀的车型，验证丰田在混动技术的顶级实力！未来，鉴于新能源车型的市场需求逐渐递增，丰田也把全球最为顶级、并在全球市场几十年来获得认可的混动技术，以多款车型带给中国消费者。
2021决胜中国
尽管疫情带来的影响仍然在全球范围内持续蔓延，不过中国市场似乎挺过了最艰难的时刻，表现出了强大的发展韧性和内生动力，市场恢复超出了预期。展望2021年，中国车市有望实现4%的正增长，达到2630万辆。
从分系别来看，一个很明显的趋势是日系份额愈发逼近德系，两者的差距已经不足1%。2020年，大众汽车与其合资企业在中国大陆及香港地区共交付汽车385万辆，与2019年的423万辆相比，下滑9.1%。即使如此，大众集团在华的市场份额依旧处于领先地位，达19.3%。
丰田方面，2020年在华销量156万辆。两家合资公司同样表现出色。广汽丰田2020年累计销量突破76万台再创新高，达765008台，同比增长12%，在主流合资品牌中增速最快。一汽丰田累计销量达80万辆，同比增长9%，同时完成了此前定下的销量目标的105%。
虽然在中国市场的销量规模上丰田与大众差距还是十分明显，但是两者的发展势头却完全不同。对于两家站在车市顶点的企业来说，中国市场显然都是最为重要的存在。
就在最近，丰田在国内市场推出1.5L卡罗拉，在笔者看来，正是响应丰田章男在2011年提出“中国最重要”的口号。新增的1.5L车型，除了显著改善的油耗、优化行驶性能外，还与1.2T和1.8L混动车型一起，成为了紧凑型家用轿车中动力系统最丰富的产品。卡罗拉家族是丰田最重要的销量支柱，对丰田汽车的意义不言而喻。同时，丰田汽车将这款意义重大且最新的产品优先提供给中国消费者，可见中国市场对丰田的重要程度。
对于大众来说，中国市场是展现野心的地方。2020年，大众将另有6款大众汽车品牌的全新以及衍生车型上市。而在电气化方面，大众在 2020年-2022年之间，预计将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以进口车型引入，上海安亭工厂和佛山工厂将在年内完成改建，投产使用，累计总产能可达到60万辆。从某种意义上说，这两座工厂代表着大众汽车在中国的未来，而中国市场又是大众汽车全球最重要的市场。无论是产品还是战略、当下还是未来，大众都已对中国市场“全面进攻”。
从目前的情况来看，加码电气化显然是大众与丰田在中国市场上的共同选择，但是二者的方式不同。丰田要做的是以卡罗拉、雷凌的PHEV，未来基于C-HR和奕泽的EV车型，将新能源技术向更多的消费者去普及。大众方面从2020年后开始投放基于全新MEB平台打造的全新纯电动汽车，按照大众的预测，5年后，全球大约会有100万消费者会成为大众品牌新能源车主，这其中有65万的用户需要在中国市场来获得。这是大众自我规划的市场目标，也需要它拿出更多的诚意。
至于谁是最后的赢家，我认为短期看来，在混动系统市场上拥有领先优势的丰田机会更大一些。长期看来，大众在纯电动市场上下着一盘更大的棋。未来十年，大众与丰田这对老冤家注定会继续缠斗下去。
