近两年，原本异常火爆、甚至乱象丛生的新能源汽车市场，随着补贴逐步退坡冷静下来。然而，2020年疫情后私人用车需求增加，带动新能源车销量上涨，市场出现三大拐点。
政策驱动转向市场驱动
2019年，新能源汽车销量随着补贴退坡一路下行，下半年销量出现同比六连跌，年末两个月跌幅甚至超过四成。然而，在A00级车强劲需求的带动下，2020年下半年，新能源汽车销量迎来同比六连涨。
乘联会数据显示，2019年7~12月，新能源汽车销量同比增幅分别为-10.0%、-17.5%、-36.0%、-45.3%和-42.0%。2020年7~12月，新能源汽车销量同比增幅分别为25.0%、44.4%、99.6%、119.6%和130.6%。
对此，乘联会秘书长崔东树分析称：“2020年下半年的新能源车销量上涨，要归功于从7月开始因基数改善而逐步走强。”然而，数据表象的背后，是“疫行情”下私人用车需求增加，带动了A00级车销量暴涨。
来自乘联会的资料显示，2020年非限购地区选购A00级纯电动车销量比重大大增加，原因在于消费者看重了其经济性。“使用费用低”、“买新能源车享受补贴”、“新能源车有价格便宜的车型”、“免购置税”、“维修保养成本低”是消费者购买A00级车的直接原因。
此番A00级纯电动车销量再度暴涨，是新能源车市场由政策驱动转向市场驱动的直接表现。当年，在国家巨额补贴下，部分厂家采取油改电的做法生产A00级车是为了获得补贴。节节攀升的销量数据背后，实际上有一部分产品并没有交付到消费者手中。而今，疫情持续，消费者为保障出行安全而选择A00级车，加之部分厂家营销措施得当，使得新能源车真正走上了普及化道路。
新能源汽车转向智能汽车
新能源汽车市场出现拐点全行业有目共睹。然而，在其销量持续上涨的同时，背后的“风向”已悄然发生了变化。
12月初的中汽协预测峰会上，上汽集团质量和经济运行部市场与品牌管理总监郝鸿分析称：“随着新能源车发展方向日渐清晰，大家头脑渐渐冷静下来。当前，智能化正在接棒成为汽车变革和增长的主要驱动力量。”
很显然，郝鸿道破了汽车行业的风口转变方向，这背后是政策指向性的变化。11月2日，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)》（下称《规划》），明确了中国新能源汽车发展的愿景，总体思路是，“电动化、网联化、智能化融合创新发展”。我们注意到，此次《规划》重点强调了“三化”的“融合发展”，这与《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》以“纯电驱动为汽车工业转型的主要战略方向”截然不同。
政策转变反映了需求端的呼声，用郝鸿的话概括来说是：“尽管全行业对发展新能源汽车都达成了共识，但中国消费者对智能驾驶抱有更高期望。”
Z世代年轻人带动营销模式转型
在短期市场行情出现拐点，政策重心发生转变的同时，年轻人的消费趋势带动了新能源汽车营销模式转型。
2019年年底，某中国品牌新能源汽车销售负责人向《选车网》诉苦说：“我们在燃油车上的经验和打法在这里完全不管用，各种方法都用了，但收效甚微。”然而，2020年部分企业学习造车“新势力”转型粉丝营销模式，通过线上直播销售、线下送车服务闭环的方式，取得了意想不到的效果。
同时，来自乘联会的一则数据显示，与传统燃油车依旧主要通过线下渠道销售不同，通过网络渠道销售的新能源汽车比重正在逐年增加，2020年1~11月，通过网络渠道销售的新能源汽车占比高达37.4%，与2019年相比上涨了2.7个百分点。照此趋势发展下去，未来通过线上销售的新能源汽车比重超越线下不是没有可能。
在2021年预测峰会上，一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山揭示了当前汽车营销模式转型的本质。他认为：“未来消费主力军是Z世代的年轻人，他们对于共享化出行方式高度认可，汽车消费私人购买与租赁等形式会相互博弈、共存直到均衡。”简言之，年轻人的生活观念引领了消费风潮，传统主机厂从以“我”为中心，真正转向以消费者为中心的营销模式转型是大势所趋。
尽管2020年新能源汽车领域拐点频现，但如同燃油车一样稳定的市场格局远未形成，随着洋品牌逐步进入未来市场依然存在很大变数。用马振山的话说：“2021年随着大众、丰田等外资企业的入局，新能源汽车市场必将硝烟再起。而随着纯电动车私人用户购买占比提高，非‘双限城市’纯电动车销量也会增长，新能源汽车已经由政策驱动向需求拉动转变，在此过程中逐步走向成熟。”
